西門子與本地合作伙伴中國鐵路通信信號集團公司獲得合同，為北京地鐵10 號線二期、8號線二期提供先進的信號系統(tǒng)。合同金額共計約為6.5 億元人民幣。這是西門子 “Trainguard MT”列車自動控制系統(tǒng)在支持北京地鐵10 號線一期和8 號線一期（即奧運支線）成功運營之后，再次被應用到北京地鐵線路中。10 號線二期、8 號線二期預計在2012 年底投入使用，將進一步緩解北京市的交通壓力。西門子（中國）有限公司高級副總裁兼交通集團總經(jīng)理祁祖謙先生表示：“該項目再次彰顯了西門子對北京基礎設施建設與發(fā)展的堅定承諾。”

北京地鐵10 號線二期長約32.33 公里，共設有23 個車站，連接勁松和巴溝站，形成西南半環(huán)，并與一期地鐵相連構(gòu)成北京市第二條地鐵環(huán)線。建成后，10 號線將成為世界上最長的裝備有先進的CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)的地鐵線路。8 號線二期在已建成的奧運支線基礎上向北延伸至回龍觀東大街站，向南延伸至中國美術館站，長約17 公里，共12個車站。8 號線二期建成后將成為沿中軸線貫穿北京城市南北的一條重要線路。這兩條線路建成后將為提高北京市地鐵系統(tǒng)的效率發(fā)揮重要作用。

根據(jù)合同，西門子將為兩條線路提供最先進的模塊化自動列車控制系統(tǒng)“Trainguard MT”，包括運營控制中心和線路軌旁設備，即聯(lián)鎖系統(tǒng)、軌旁列控系統(tǒng)和無線系統(tǒng)，以及在兩條線路中運行的82 列地鐵列車的車載設備。成功運用在地鐵10 號線一期、8 號線一期的移動閉塞列車自動控制技術和WLAN 無線連續(xù)式雙向數(shù)據(jù)傳輸將再次運用于10 號線二期、8 號線二期。該技術可優(yōu)化行車間隔，并大大地提高運營效率。“Trainguard MT”系統(tǒng)能實現(xiàn)列車自動駕駛，確保最大的乘坐舒適性，并在站臺精確停車。

西門子“Trainguard MT”技術為10 號線一期、8 號線一期自2008 年北京奧運會開通以來安全、準時、高效運營提供了大力支持。北京奧運會期間，兩條線路實現(xiàn)了3 分鐘一班的密集發(fā)車間隔，成功運送乘客741 萬人次，為奧運會的成功舉辦作出了貢獻。西門子先進的列車自動控制系統(tǒng)如今已經(jīng)在全世界的地鐵線路上廣泛運用，其中包括廣州地鐵4 號線、5 號線，南京地鐵2 號線，以及土耳其伊斯坦布爾、芬蘭赫爾辛基、法國巴黎新建的地鐵線路。